Калапсу не адбылося
Нягледзячы на тое, што пасля закрыцця «Баброўнікаў» на беларуска-польскай мяжы застаўся толькі адзін пункт пропуску для велікагрузаў, калапсу не адбылося. Спецыялісты са сферы лагістыкі тлумачаць гэта тым, што пасля пераднавагодняга піка ў снежні аб'ём таварапатоку паміж Беларуссю і краінамі ЕС так і не аднавіўся, хоць перавозчыкі чакалі, што пачынаючы з сярэдзіны лютага адбудзецца ажыўленне на рынку.
«Традыцыйна бліжэй да пачатку вясны таварапаток выходзіць на звычайны ўзровень, а разам з ім пачынаюць расці стаўкі, якія падаюць на месяц-паўтара адразу пасля Новага года. Цяпер мы гэтага не назіраем, таму, нават нягледзячы на закрыццё яшчэ аднаго пунта пропуску і з'яўленне іншых абмежаванняў, велізарных чэргаў няма, а стаўкі на перавозку не растуць», — тлумачыць суразмоўца.
Загрузак менш, чым чакалася
Спецыяліст адзначае, што толькі ў «Казловічах» у напрамку Беларусі на 1—2 сутак павялічыўся час праезду праз мяжу. На зваротным кірунку, па яго словах, час праходжання мяжы павялічыўся літаральна на некалькі гадзін. На літоўскім і латвійскім кірунках чэргі калі і збіраюцца, то невялікія.
«Загрузак цяпер менш, чым па нашых назіраннях мусіла быць у гэты перыяд года. Пакуль ніякіх перадумоў для таго, каб іх колькасць моцна павялічылася, мы не бачым», — кажа спецыяліст у сферы грузаперавозак.
Лагіст адзначае, што для саміх перавозчыкаў пакуль таксама асабліва нічога не змянілася, проста калі раней машыны прастойвалі тыднямі ў чэргах на мяжы, то цяпер яны стаяць на базе ў чаканні загрузак. Колькасць выкананых рэйсаў у іх засталася плюс-мінус аднолькавай.
З польскіх бусаў перагружаюць у літоўскія фуры
Беларус, які мае транспартную фірму ў Польшчы і некалькі грузавых мікрааўтобусаў, кажа, што ўжо паспеў адчуць на сабе негатыўныя наступствы ад закрыцця «Баброўнікаў» і ўвядзення абмежаванняў на ўезд на грузавіках з польскімі нумарамі. Па словах мужчыны, ён і некаторыя іншыя калегі зараз вымушаныя давозіць груз толькі да беларуска-літоўскай мяжы.
«Схема працуе наступным чынам: некалькі бусаў давозяць груз да базы ў Літве, дзе яго перагружаюць у адну літоўскую фуру, якая ўжо перавозіць груз непасрэдна праз мяжу. Лепей зрабіць так, чым везці груз праз «Казловічы».
Апроч таго, што там даволі вялікія чэргі, палякі не прапускаюць з перагрузам, таму бусам да 3,5 тоны там рабіць няма чаго, бо амаль заўжды даводзіцца перавозіць на пару соцень кілаграмаў больш, чым дазволена ў дакументах. Беларуская і літоўская мытні на нязначныя перагрузы ўвагі не звяртаюць, а ў палякаў з гэтым строга.
Праз гэта заробкі крыху паменшалі, але падняць тарыф на перавозку немагчыма, бо замоў і без гэтага апошнім часам няшмат», — кажа суразмоўца.
У абмежаваннях ёсць выключэнні
Па словах перавозчыка, у бягучай сітуацыі больш за ўсё пашанцавала тым, хто займаецца перавозкай аўто. Абмежаванні, уведзеныя беларускім бокам, не тычацца аўтавозаў і транспартных сродкаў, якія перавозяць буйнагабарытныя грузы, таму яны, як і раней, могуць уязджаць у Беларусь праз любыя пункты пропуску.
Бізнэсмен з Гродна, які імпартуе тавар з Беластока, скардзіцца, што пасля закрыцця «Бераставіцы» ў яго заўважна выраслі выдаткі на дастаўку.
«Цяпер адлегласць ад Беластока да Гродна павялічылася амаль да 450 кіламетраў. Гэта заўважна павялічыла транспартныя выдаткі. Калі бус ехаў з перагрузам, то ехаць даводзілася праз Літву. Зараз такой опцыі няма, бо наш бок не прапускае польскія грузавікі. Палякі з перагрузам не пускаюць, таму апроч таго, што даводзіццца рабіць вялікі круг цераз Брэст, дык яшчэ і рабіць тры рэйсы замест двух. У выніку нашыя выдаткі на дастаўку павялічыліся амаль удвая», — падсумоўвае бізнэсмен.
Чытайце таксама: «Каля 450 тысяч замежнікаў наведала Беларусь па бязвізе». Праўда? Выглядае, што ў разы менш
