Припарковав машину у частных домов в одном из районов Гродно, журналисты заметили за забором одного строения крыши заснеженных авто, которые в ряд выстроились во дворе. Рядом висит старый якорь и табличка «Музей истории». Сомнений нет — именно здесь живёт знаменитый реставратор, собирающий редкую технику прошлого века.

С первой секунды возникает ощущение, будто время вернуло нас на несколько десятков лет назад. Или мы просто оказались на какой-то съёмочной площадке — и вот-вот кто-то скажет: «Камера! Мотор!»

— Ну и что вам тут показать? — слова Сергея Мукосея возвращают в реальность. — Вы бы весной приехали — вот тогда и увидели бы всю красоту… Ну ладно, сейчас немного очистим от снега и продемонстрируем вам мою коллекцию. Но не всю — некоторые экземпляры уже отправились на «зимовку».

«Он помнит ещё Сталина»

Хозяин дома сразу ведёт нас к чёрному шестиметровому ЗИМ-12. Послевоенный лимузин — главная гордость нашего собеседника. Ведь с него-то всё и началось.

«Это были 1990-е годы. Помню, случайно увидел в газете объявление о том, что продают ЗИМ, и у меня аж дыхание перехватило, — вспоминает Сергей Витольдович. — Я сел за руль своей «шестёрки» и поехал к владельцу машины. Не раздумывая особо, поменял свои почти новые «Жигули» на 39-летнего представителя сталинской эпохи. Многие удивились — как так? Ну а потом, когда начали появляться иномарки и все эти «Москвичи»-«Жигули» отправили на металлолом, настал звёздный час моего ЗИМа!»

Тогда в Гродно находилось лишь четыре таких автомобиля, вспоминает собеседник. А интерес к ним был огромный. Их все перепродали за границу за огромные деньги, а Сергей Витольдович свой приберёг:

— Я пожалел его отдавать — это ведь моё, родное! Много на нём, конечно, не поездишь: он выпивает 20 литров на 100 километров. Но, бывало, отправляешься на нём в город — люди смотрят на тебя с огромным интересом, поднимают руку, показывают «класс», фотографируют тебя, — не без гордости рассказывает коллекционер. — Ну а что? Кругом одни иномарки новые, а тут старичок такой 70-летний едет!

Точной суммы, которую получил бы собственник за уникальный ретроавтомобиль, Сергей Мукосей не помнит, но квартиру за эти деньги можно было купить легко, а то и не одну.

— А вы знаете историю автомобиля?

— Его прежний хозяин рассказывал, что лично пригонял машину из Москвы. По его словам, какой-то генерал армии СССР пользовался. Загляните внутрь — сразу видно, что это правительственная машина, так сказать, лимузин сталинских времён. На ней ездили члены партии и руководство. Министры сидели на заднем диване, а впереди — водитель и охрана.

На этом моменте Сергей Витольдович не стесняется преподать урок советской истории. В 1948 году автозавод имени Молотова получил правительственное задание — разработать шестиместный легковой автомобиль. На создание лимузина давались краткие сроки. И уже в 1949-м он был представлен руководству партии. Сталин дал высокую оценку новому авто, и сразу начался его промышленный выпуск.

В первую очередь ЗИМ отправлялся в номенклатурные структуры. Для этой модели были предусмотрены велюровая отделка и богатое оснащение салона: трёхдиапазонный радиоприёмник, часы с недельным заводом, электроприкуриватель с пепельницей. В 1950 году машину запустили в серию. Но стоимость её была сравнима с ценой двух «Побед» и «Москвича-400» в придачу! Так что единственные люди, способные позволить себе такой автомобиль, — это высшее партийное руководство.

— С данного образца я и заболел ретроавтомобилями. А как ещё это назвать? — смеётся мужчина. — Принялся просматривать все объявления в поисках чего-то нового, но старого, общаться с коллекционерами. В моём окружении стали появляться люди с такими же интересами. Мы начали «кучковаться», делиться информацией, вместе что-то искать.

— Сейчас всё просто: зашёл в интернет, загуглил — и вся информация в открытом доступе. А как вы искали такие машины в 1990-х годах?

— Люди рассказывали! Вот, например, водители-дальнобойщики. Они же ездят где-то всё время, замечают, возвращаются и мне говорят, мол, там и там в огороде видел такую-то машину. Всё! Я сразу отправляюсь туда. Тогда эта техника не так пользовалась спросом — многие её считали просто металлоломом. Машины стояли на участках, в гаражах и просто гнили. Это уже после перестройки к некоторым моделям пришла слава. Ну а сейчас-то особо ничего и не найдёшь — всё уже раскуплено, вытянуто и продано.

Из трёх «Побед» собрал одну!

— А вот и моя «Победа» — главный бренд послевоенной эпохи. Машина была выпущена в 1948 году. Чтобы её собрать, отреставрировать и привести в движение, мне понадобилось три таких автомобиля. Она создана из доноров. У одной взяли руль, у другой — крыло. И так далее.

Машина скомпонована из разных деталей, но только заводских! Здесь и резина своя — «победовская», и мотор тоже свой.

— Советский Союз хитрил как мог, создавая чудо техники. По сути, двигатель «Победы» — это установка от ГАЗ-51, только с двумя отрезанными цилиндрами. В этой модели стоял мощный агрегат на шесть цилиндров, а в «Победу» такой не помещался — вот и укоротили мотор на два, — рассказывает Сергей Мукосей.

Некоторых доноров восстановленной машины пришлось тянуть буксиром — они порогами и днищем уже вросли в землю, вспоминает Сергей Витольдович. Но цель была достигнута. Перед нами — самая что ни на есть настоящая «Победа» из послевоенных времён.

— Вы когда-нибудь подсчитывали, сколько стоит ваш ретроавтопарк? — спрашиваем мы у коллекционера.

— Нет, — с ходу отвечает мужчина. — Ещё когда ездил на выставки в Москву, видел там некоторые похожие модели. ЗИМ, например, за 100—120 тысяч долларов отдавали, «Волгу» — тысяч за 30 долларов. Ну там состояние, конечно, почти идеальное было, как на продажу. А я свои автомобили к ней не готовлю. Это всё для души, чтобы выехать в город на них, на праздники, людям показать.

Если так прикинуть, тысяч сто долларов можно было бы и выручить за мою коллекцию.

К этому времени мы подходим к очередному «железному товарищу», который гордо занял своё место в линейке самых почётных и любимых автомобилей на приусадебном участке гродненца.

— Это ГАЗ-21. Но по паспорту — М-21. Первая модель «Волги-21». Кстати, единственная машина Советского Союза, которая взяла первое место на выставке автомобилей в Брюсселе. После этого она начала продаваться во многих странах. Я её купил у старого приятеля за полторы тысячи долларов. Тот тоже её долго восстанавливал — лет пять, наверное. Кто на ней ездил, мы уже вряд ли узнаем.

Сейчас в коллекции гродненского реставратора насчитывается 18 единиц ретротехники. Это и автомобили, и мопеды, и даже вот такой «прадед велосипеда», как называет его сам мужчина.

Сергей Мукосей, подойдя к нему, лихо перекидывает одну ногу через деревянную раму и усаживается на кресло:

— Это я делал для выставки — «машина для ходьбы» называется. Такой вот велоход, когда ещё не было педалей, использовали при Наполеоне. Люди садились, разгоняли устройство ногами, а потом катились, сколько это было возможно. Посмотрел схему в интернете, купил колесницы, а остальное сделал сам.

Около необычного самохода припаркован военный ГАЗ-69.

— Этот автомобиль служил когда-то в полку связи, где перевозил радиостанцию. В 1980-х его списали и продали на «гражданку». Ко мне он попал только лет десять назад. Я его перекупил и принялся реконструировать. Мы с другими реставраторами разобрали полностью кузов, сняли мосты, двигатель. В результате осталась одна рама. Кузовные части были полностью зачищены и обработаны. Пришлось сделать капитальный ремонт двигателя, — вспоминает мужчина.

— А дорого стоит вообще восстановить ретроавтомобиль?

— спрашиваем мы. — Дорого. На процесс уходит обычно раз в десять больше денег, чем на саму машину. Это раньше та же «Волга» стоила как две квартиры, а сейчас в плохом состоянии она уйдёт за 600—700 долларов. Но в неё надо будет вложить ещё тысяч пять, чтобы она была похожа на машину, чтобы смогла сама ездить и радовать людей, — говорит Сергей Витольдович. — Вот смотрите: у меня тут пять «Волг» стоит, а из них получится только одна, но полностью в родной комплектации.

В другой части двора находятся разобранные и ожидающие своего времени «Волги». Сейчас их реставрация временно поставлена на паузу, но уже к весне в личном автопарке ожидается пополнение.

— Знаете, чем ещё примечательны эти машины? Они поднимаются за бампер домкратом. Вы представляете, какой уникальный этот металл? При помощи простой жестянки может одолеть две тонны!

— Сергей Витольдович, раз уж мы заговорили про обслуживание. Реставрируете вы их сами, какие-то детали полируете тоже сами. Неужели никогда не обращаетесь с ними на СТО городские?

— Пойдёмте, кое-что ещё вам покажу, — говорит автолюбитель и открывает нам двери гаража. — Я даже бортировкой шин сам занимаюсь. А что остаётся делать? На городскую СТО приезжаешь — не берут! Станки слабые! Везу на грузовую станцию — они слишком маленькие. Вот пришлось купить своё устройство — советское. Теперь всё полностью делаю сам.

Мужчина широко улыбается и добавляет:

— Ну раз уж мы здесь — продемонстрирую вам ещё одну «звёздочку»! Вряд ли сможете хорошо сфотографировать, но хоть одним глазком увидите…

«Инвалидка Моргунова» из кинофильма «Операция «Ы»

Сергей Витольдович открывает другую дверь в своём гараже, которую не сразу-то и заметишь.

И мы оказываемся в небольшом помещении. — Вот — моя «Моргуновка»! — говорит коллекционер, приподнимая над капотом маленькой машины плотную клеёнку. — Помните её из фильма «Операция «Ы»»? Там был такой фрагмент. Какой-то мужчина не может выехать с рынка из-за перегородившего дорогу автомобиля и кричит: «Где этот инвалид?» Тогда выходит огромный Моргунов, руками разворачивает машину на 180 градусов, затем его компания усаживается в неё и укатывает.

Назвать полноценным автомобилем такое устройство сложно — под капотом у него мотоциклетный ижевский мотор. В народе авто называли «инвалидками», а когда вышла «Операция «Ы»» — «инвалидками Моргунова».

— После войны в стране было много инвалидов. Поэтому и выпускали мотоколяски для людей без ног. Выдавались они бесплатно на пять лет, затем менялись на новые, — рассказывает Сергей. — Первые экземпляры были трёхколёсными и на поворотах часто опрокидывались. Поэтому новые модели стали четырёхколёсными с откидной брезентовой крышей — словно у кабриолета. Вот этот образец выпущен в 1958 году. Нашли его под Гродно, был полугнилым, а колёса вросли в землю.

— Сергей Витольдович, а сами вы на чём-то ездите?

— О! Я передвигаюсь на редком, но лучшем автомобиле — Volkswagen Passat 1982 года. У него не работает ни один прибор, но он ездит. Можете себе такое представить? Вот смотрите, сейчас открою капот — и вы всё увидите. Мужчина одной рукой откатывает авто и поднимает крышку.

— Генератор, стартер, карбюратор — всё рядом и наверху. Никуда не надо лезть. Я поставил здесь газовую установку, и она «съедает» всего 3 литра. А гляньте, внутри какой просторный, салон широкий. Да и в хозяйстве он хороший помощник — тонну груза только так берёт! 

На приусадебном участке Сергея Мукосея где только не стоят автомобили и мопеды! Даже в теплице. Многие из них бережно укутаны прочной плёнкой и приготовлены к зиме. Мужчина признаётся, что сейчас не лучшее время для их обзора:

— Вот летом раньше мы часто выезжали на выставки, на праздники. Там можно было и посидеть в них, и прокатиться, и сфотографироваться с ними! Сейчас период такой сложный — всё это поставлено на паузу. А автомобиль ведь как? Он должен жить каждый день, чтобы не сгнить.

— А вы ещё, мы знаем, сдавали свои авто в прокат для свадебных кортежей…

— Да, было дело. Даже как ИП оформлялся.

— И удавалось заработать что-то?

— Ну какой тут заработок? Всё, что получал, уходило на реставрацию. Если покрывал расходы, то уже хорошо. Я же говорю, это болезнь, — улыбаясь, замечает мужчина и в который раз повторяет:

— Приезжайте к нам весной — всё вытянем из гаражей, увидите нашу красоту в полном формате!

Клас
Панылы сорам
Ха-ха
Ого
Сумна
Абуральна

Хочешь поделиться важной информацией анонимно и конфиденциально?

Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, активируйте JavaScript в настройках своего браузера