Фото: president.gov.by
Эпопея с «белорусским портом» тянется уже третий год. В сентябре 2020-го, когда в белорусских городах происходили протесты против фальсификации выборов и насилия силовиков, Лукашенко предложил губернатору Ленинградской области построить в порту Усть-Луга терминал для белорусских грузов. Уже тогда было понятно, что западные правительства будут вводить санкции. Так позже и случилось. Балтийские страны закрыли свои порты для Беларуси.
Более двух лет Лукашенко делает громкие заявления о собственных портах Беларуси на Балтике. Летом он даже сам проинспектировал якобы строительство одного из них. Но как свидетельствуют факты, никакого строительства не началось до сих пор.
Два года на раскачивание
«Белорусский порт» существует пока даже не на бумаге, а на устах политиков и чиновников. После упомянутой просьбы Лукашенко к ленинградскому губернатору потребовалось восемь месяцев, чтобы высказался глава «Росморречфлота». Но и он не озвучил никакой конкретики. В апреле 2021 года он лишь заявил, что «надеется к лету» определиться с местом расположения терминала.
Продолжение история получила почти через год. В феврале 2022 года, за несколько дней до полномасштабного вторжения России в Украину, Лукашенко встретился в Москве с Путиным и заявил, что Беларусь построит под Санкт-Петербургом не просто терминал, а целый собственный порт. Команду об этом отдал, по словам Лукашенко, якобы сам Путин. «Я его попросил, чтобы помогли нам россияне: чтобы не было волокиты, бюрократии. Дело не в деньгах, деньги на это есть», — сказал тогда Лукашенко. Откуда деньги — неизвестно. Сообщается о частном инвесторе. Лукашенко пообещал, что через 1,5—2 года в Беларуси на Балтике будет не просто порт, а целые порты.
Через четыре месяца губернатор Ленинградской области заявил, что белорусские специалисты осмотрели земельные участки, где в будущем может быть построен терминал для белорусских грузов. Значит, речь
Вскоре после этого телеграм-канал «Пул первого» сообщил, что Лукашенко уже и лично ознакомился с ходом строительства «Белорусского порта» во время рабочего визита в Санкт-Петербург. Близкий к пресс-службе Лукашенко телеграм-канал опубликовал даже короткое видео, на котором видно, как он на катере осматривает якобы то же строительство. Но на самом деле это никакая не строительная площадка. Это российский порт Бронко, который давно действует и через который идет белорусский грузопоток.
Работы еще не начались
По словам Лукашенко, белорусский порт создается в пригороде Санкт-Петербурга Ломоносове, на берегу Финского залива. Но через два месяца это видео «Пула Первого» опроверг своим заявлением премьер Роман Головченко. Он заявил, что строительство, возможно, начнется до конца года.
До конца года осталось несколько дней, а государственные СМИ несколько последних месяцев ни словом не упомянули о том, что там начались или идут строительные работы.
Ведущее в России СМИ в области морского транспорта, информационно-аналитическое агентство portnews.ru месяц назад сообщило, что «данных о реальном начале строительства какого-то отдельного терминала для белорусских грузов нет». Специалисты издания охладили пыл Лукашенко, который планировал уже в 2024 году перевалку белорусских грузов через свой порт под Питером: «Строительство и проектирование терминала «с нуля» займет годы».
Более того, Россия сама испытывает дефицит мощностей для перевалки собственных минеральных удобрений. В 2021 году он достигал 8 млн тонн. А «Беларуськалий» в год продуцирует до 12 млн тонн. Пока грузопоток белорусской продукции перенаправили в почти десяток портов России. Нефтепродукты из Беларуси идут через Большой порт Санкт-Петербурга, а удобрения «разбросаются» по портам в самых разных морских бассейнах. Такая логистика, несмотря даже на особые тарифы для Беларуси, снижает конкурентоспособность белорусского экспорта, отмечает portnews.ru.
Еще один терминал для белорусских товаров планируют построить в порту Мурманска, на Западном берегу Кольского залива. Но деталей об этом проекте вообще нет, кроме планируемой мощности 5-7 млн тонн в год. О нем якобы договорились в сентябре губернатор Мурманской области и председатель Мингорисполкома, подписав соглашение о сотрудничестве. Но пока это заявление о намерениях. До начала реального строительства дорога еще длиннее, чем в случае с портом под Питером.
Одновременно Беларусь планирует увеличить перевалку грузов через Астраханскую область, чтобы поставлять товары в Ирак, Иран и Объединенные Арабские Эмираты.
В конце октября глава аннексированного Крыма Аксенов предложил Лукашенко пользоваться портами полуострова.
Минусы российских портов
Белорусские удобрения в российских портах, перед тем как попасть к покупателю, перегружаются в так называемые биг-бэги. А это недешевая услуга. Как замечает главный редактор портала portnews.ru Виталий Чернов, в России нет специализированных балкерных терминалов для удобрений. А те неспециализированные, которые есть, и так загружены.
Логистика через Мурманск сильно уступает пути через страны Балтии, поскольку груз нужно довезти до Мурманска по железной дороге, а ее пропускная способность сильно ограничена. А после товар нужно транспортировать в обход Северной Европы по северным морям.
Транспортный коридор Север — Юг, например через Астрахань, также не идеален и ограничен как пропускной способностью портовой инфраструктуры, так и иранских железных дорог. А путь на Дальний Восток, по словам Чернова, наталкивается на острый дефицит провозной способности восточного железнодорожного полигона.
Но пока что в Беларуси есть чем компенсировать эти расходы, поскольку цены на удобрения в мире очень высокие, втрое больше, чем в прошлом году. Но сколько времени так будет продолжаться, никто не может дать гарантии. Собственный порт или даже белорусские терминалы в России могли бы решить проблемы белорусского грузопотока. Но неизвестно, когда они будут построены. Неизвестно даже, когда это строительство начнется.
