Хозяин ИЖ-Комби «Москвич» Алексей Адамович прокатил на нем «Ежедневник», рассказал о цене вопроса и причинах, по которым потратил на реставрацию автомобиля семь лет.
Новых машин в Беларуси все больше — хороших и разных. Только не все почему-то копят деньги на мечту миллионов, отдавая предпочтение «старому корыту» — автомобилю XX века выпуска. Представители дилеров рисуют на «бэушке» жирный черный крест, автомобильные инженеры перечисляют сильные стороны, реставраторы подчеркивают: восстановление старой машины до состояния новой – дорогое удовольствие. Насколько дорогое?
«Ежедневник» решил выяснить цену вопроса у владельца реплики ИЖ-Комби «Москвич» 1973 года выпуска, на счетчике которого в день запуска двигателя было 0 км. И поинтересовался – а какой смысл ездить на «корыте», лучше которого даже китайский Geely?
С Алексеем Адамовичем мы разговорились в «Москвиче» вишневого цвета и смешными круглыми боковыми зеркалами. Светло-коричневые кресла из кожзама, металлические шершавые регуляторы, механические часы над узким зеркалом заднего вида, - здесь все из прошлого века. Капот открывается «наоборот», а в багажнике все «как у дедушки». Стоп, что за дедушка? Неужели речь идет о семейной машине с отмотанным пробегом?
«Первая машина в семье действительно была ИЖ-Комби, - соглашается Алексей, — она разбилась в аварии. Любитель «Москвичей», я задумался о новой — точно такой же».
Слово «новая» звучит издевательски — завод ИЖ прекратил существование, на его месте строится жилой комплекс. Я откидываюсь в кресле, — к слову, довольно удобном, приглушаю песню Ободинского, вдыхаю запах эпохи и начинаю задавать вопросы. Меркантильные. Так во сколько обошелся этот «Москвич» своему хозяину и откуда, собственно, взялся?
— Из сырого гаража с земляным полом, — улыбается Алексей, — в котором автомобиль простоял не меньше 4 лет. Купил я его за 400 долларов в 2007 году.
У «Москвича» 1990 года выпуска был один владелец, пробег 30 тысяч км, куплен в минском автосалоне, обслуживался вовремя. Но время не пощадило автомобиль, он истлел – панель продавливалась пальцем. Пришлось вырезать каркас и строить на его основе действительно новый автомобиль, повторяя выпущенный в 1973 году. Капот, крылья, двери, подвеска, салон, — формально это реплика первого ИЖ-Комби. Все, что можно было открутить и выбросить, выбросил, за 400 долларов купив документы со средней паршивости кузовом.
— Вот когда пришлось пожалеть о покупке!
— Я знал, на что иду. Разве что надеялся отделаться меньшими трудозатратами.
— Где взяли недостающие комплектующие?
— Любитель «Москвичей», я постоянно собирал к ним детали. Продается гараж со старым автомобилем – ты приезжаешь и берешь запчасти, которые валяются в гараже со времен первого владельца. Двигатель я, инженер-моторист, собрал сам – рядный, четырехцилиндровый, добавил объема да 2,0 л – у ИЖ-комби он 1,5 л. Работа над машиной шла на протяжении семи лет с перерывом в два года, на которые уехал за границу. На этот автомобиль пошли детали с четырех машин-доноров.
Иду однажды по двору, смотрю – ИЖ-комби с рулем, который давно искал – большая редкость. Начал рассматривать, а в форточку кулаком грозят: отойди, мол, от машины. Ну, я позвал хозяина и купил автомобиль ради руля – за 80 долларов.
— Это, скорее, исключение – старую деталь найти сложно, особенно если ищешь что-то конкретное?
— Да, так получилось со съемным радиоприемником «Урал-авто» второй серии с полной шкалой, который раньше просто носили с собой, слушая музыку, – найти его было невозможно. Отчаявшись, бросил запрос на московском радиофоруме, вдруг открывается картинка – в чьей-то мастерской стоит то, что мне надо. Владелец приемника, которому предложил любые деньги, так впечатлился историей, что отдал его за пиво.
— Старый приемник, старый руль, кузов со старой машины… Откуда вдруг нулевой пробег – отматывали?
— Нет. Все детали «Москвича» прошли через мои руки, все агрегаты и детали – коробка, мост, двигатель новые. Из подержанных разве что корпусные детали механизмов – то, что ходит миллионы километров. Поэтому и панель приборов должна быть только новой, с нулевым километражом. Опять помог форум: в запасниках магазина конфиската Екатеринбурга нашлась такая панель, которую не могли продать 40 лет. В 2008 году заплатил за нее около 50 долларов.
— Если комплектующие новые, выходит, что на машинах-донорах никто особенно не ездил?
— По-разному. Попадались убитые машины с новыми комплектующими. Перебрал колес 20, снимая их со страшных автомобилей, — крутанул на балансировочном станке – 6 оказались ровными.
— В какую сумму обошлись все комплектующие?
— Перестал считать деньги в середине процесса, когда машина превратилась в воронку, сосущую деньги. На тот момент потратил 7 тысяч долларов. Это значит, что общая сумма только на детали больше 10 тысяч долларов.
— С такими затратами на СТО денег точно не хватило бы…
— Не в деньгах дело — лучше меня этот «Москвич» сделали бы немногие. Но это действительно очень затратно — по моим оценкам, только работа обошлась бы никак не меньше 10 тысяч долларов. Это очень сложный ремонт.
— Сложный ремонт — у современных автомобилей, к которым без специального оборудования не подступиться. А что особенного в старом «Москвиче»?
— Реставратору автомобиля нужно знать историю, отличия модельного ряда, иметь вкус и терпение –очень уж кропотливый у него труд. Ну какой механик 25 раз примерит крыло, постучит, подогнет, подварит, подпилит — и почувствует, какие получатся зазоры? Это очень тонкая работа.
— …и довольно бессмысленная. Которую большинство сограждан оценивает как нехватку денег на новый автомобиль.
— Я купил квартиру, второй автомобиль — Volvo, «Москвич» — для души. Кто меня упрекнет в нехватке денег?
— Здравого смысла — точно. Увлечение новыми автомобилями поняли бы все. Ведь кроме престижа это еще качество и высокий уровень безопасности.
— Хотя инженерная мысль шагнула далеко, безопасной езду делает сам водитель. Посредственность за рулем не спасет ни одна опция. По потребительским свойствам комфорт большинства новых автомобилей, пожалуй, выше. Но антропометрические данные человека за 40 лет не так сильно изменились, чтобы я признал: да, проехать тысячу километров на «Москвиче» тяжело. Напротив, за ночь доезжал в Тверь (а это около 1,2 тысячи км) на скорости выше 100 км/час — спина не болела. Возможно, я субъективен, потому что мне нравится «Москвич», но даже тонкий руль не вызывает дискомфорта. Здесь хорошая посадка, много места для ног, руль, педали и точка основания сиденья расположены грамотно. Над машиной трудились не самые простые эргономисты!
— …которые не создали ни одной подушки безопасности…
— Согласен, что в конструкции есть слабые стороны. Рулевую колонку, в которой помимо рулевого вала установлен механизм переключения передач, автомобилисты называют колонкой-убийцей – здесь просто нечему складываться при ударе. В современной технике таких слабых мест нет.
Зато отремонтировать «Москвич» можно в чистом поле двумя ключами — здесь настолько высокий процент механики, а электрика так примитивна, что не нужно профильного образования для ремонта. Высокая ремонтопригодность и экономия распространяются на все старые машины. А современные технологии подразумевают узловой ремонт. Скажем, из строя вышел ступичный подшипник. В «Москвиче» ты меняешь саму деталь — и едешь. В современных автомобилях нужна ступица в сборе с подшипником, а то еще с поворотной стойкой и датчиком АБС. Хочешь подшипник — купи 20 кг железа с датчиками.
Не умея выжимать из минимальной массы металла максимальную прочность, жесткость и долговечность, конструкторы прошлого века перестраховывались, делая автомобиль толще, шире и тяжелее. Зато у старых машин выше надежность и ресурс. А в современных программируется даже такой показатель, как надежность.
— Хотите сказать, что нынешние машины ненадежные?
— Скорее, равнопрочные. За 10 лет службы у них минимум поломок, а проходит определенный срок — сыпется все.
— Сколько же стоит ваш прочный «Москвич»?
— Сложив цену комплектующих и работы, вы уже получили 20 тысяч долларов, но кто его купит за такие деньги? Это же старый «Москвич», на котором только картошку возить!
— Да и вы, наверное, за руль только по праздникам?
— Нет, 3—4 раза в неделю — машина должна ездить. Особенно приятно выезжать на природу - плавность хода лучше, чем у иных новых автомобилей. Высокие диагональные шины, мягкая подвеска, — эти машины проектировались в эпоху отсутствия дорог. Помня, как барабанил дождь по крыше нашего семейного ИЖ-Комби, сделал дополнительную шумоизоляцию в дверях и крыше. Разгоняется мой «Москвич» бодро, едет хорошо — в потоке себя ущербным не чувствую.
— А на загородной трассе?
— По ощущениям, 100 км достигаешь за 20 секунд. Зато легко держит эту скорость и разгоняется до 160 км/час. Расход 9 л на 100 км, бензин — А-92.
— Семья наверняка ненавидит машину, отобравшую у вас столько времени и денег?
— В процессе реставрации были сложности — вынужденное отшельничество понять сложно. Но я знал, что получится, она мне снилась, несобранная.
