Эксперты полагают, что Китай превращается в главного стратегического и экономического партнера Беларуси, вытесняя с привычных позиций Россию.
Очередной пример вложения китайских инвестиций — подписанная в дни форума «Один пояс, один путь» в Пекине соглашение о финансовой помощи на модернизацию предприятий холдинга «Амкодор». В частности, соглашением предусматривается выделение 350 миллионов долларов на развитие завода спецтехники «Амкадормаш» в Колодищах под Минском и его структурных подразделений «Салео» в Гомеле и Кобрине.
«Амкодор» — один из крупнейших европейских производителей дорожно-строительной, коммунальной, сельскохозяйственной, лесной, аэродромной, снегоуборочной и другой спецтехники. Ежегодно объединение выпускает более 5 тысяч машин из модельного ряда, в котором уже более сотни машин. Управляет холдингом один из самых богатых людей Беларуси Александр Шакутин.
Основным рынком сбыта традиционно является Россия. Руководство предприятия неоднократно выходило с предложениями в отношении российских партнеров о создании совместного производства, что позволило бы нарастить объемы присутствия в соседнем государстве. Однако лобистские позиции российских чиновников не позволили реализовать амбициозные замыслы. Белорусское присутствие на востоке из года в год сокращается. В итоге вакантное место может занять Китай.
В начале 1990-х у истоков создания «Амкодора» стоял Василий Шлындиков, длительное время он был генеральным директором предприятия. Почему, по его мнению, сотрудничество с Россией фактически провалилось?
«Дело в том, что России в этой области практически нечего предложить. Помимо, возможно, денег. Но кто сегодня даст денег? Промышленность, особенно машиностроение, там практически погибла. Сегодня «Амкодор» производит техники столько же, сколько все заводы бывшего Министерства строительного и дорожно-коммунального хозяйства СССР. То есть, там все исчезло, получить какое бы то ни было ноу-хау для развития невозможно в принципе. В свое время «Амкодор» в России создал сразу два совместных предприятия — это было еще при мне. Но российские власти их забрали, национализировали. После этого была попытка организовать производственную площадку в Брянске, но объемы просто смехотворны. К сожалению, Россия — страна, где законы не работают, как и у нас. Поэтому рассчитывать на какой бы то ни было успех абсолютно впустую».
А помогут ли «Амкодору» китайские инвестиции? Во-первых, условия выделения кредита не разглашаются, во-вторых, озвученная сумма достаточно велика, ее каким-то образом придется возвращать, говорит Василий Шлындиков:
«Если все получится так, как декларируется — хорошо. Другое дело, действительно, как, кто и чем долг будет возвращать? Сумма серьезная. Если у нефтехимии расплатиться еще есть шансы, то в машиностроении ситуация не такая оптимистичная. Рынок техники упал — и у нас, и в России. Огромную конкуренцию составляют те же китайские машины, которые продвигаются и на российский рынок, и на американский, и в Евросоюз. Прогнозировать, что будет через несколько лет, весьма сложно. С моей точки зрения, проект интересный, но и достаточно рискованный. Хотя, если взялись, значит, на что-то рассчитывают. К тому же эти деньги еще нужно получить, пока что речь только о предварительных договоренностях. Ну а если они будут, то по крайней мере освоят, а как возвращать — про это в таких ситуациях мало кто думает».
Сообщается, что во время работы форума «Один пояс, один путь» были подписаны соглашения с китайской стороной в сфере нефтепереработки, об инвестициях в предприятия молочной отрасли, о безвозмездной субсидии на строительство социального жилья, о контейнерных перевозках с участием Белорусской железной дороги, о строительстве Светлогорского ЦКК силами китайского подрядчика, о молодежном инновационном проекте в рамках индустриального парка «Великий камень» и другие.
