Фото: DELFI
В распоряжение «Нашай Нівы» попало письмо с предложениями Белорусской ассоциации экспедиторов и перевозчиков. Оно включает пункты, позволяющие понять, чего от властей хотят перевозчики, оказавшиеся в трудной ситуации.
«Если анализировать этот документ, то можно сделать вывод, что предлагается попробовать хорошо заработать на всей ситуации, — говорит «Нашай Ніве» один из участников рынка. — Рынок перевозок функционирует по принципу паритетных квот, которые одна страна выдает другой.
Например, белорусам выдавалось 90 тысяч квот на перевозки в Германию, соответственно, и белорусы немцам выдавали столько же. Они столько не использовали, но дело не в этом.
На практике это приводило к тому, что многие русские из условного Сургута везли груз в РБ, здесь перегружались и везли дальше на белорусских номерах силами наших перевозчиков, так как им не хватало собственных квот.
Сейчас, в связи с санкциями на выезд, предлагается обратная схема — разрешить въезд европейцам на территорию на 50 километров вглубь без квот. А также не присоединятся к зеркальным запретительным санкциям, которые, вероятно, введет Россия.
На практике это означает, что существует расчет на то, что машины на европейских номерах будут въезжать в РБ, здесь перегружаться и везти груз дальше, например в Казахстан, а разгружаться по факту в России. Аналогично в обратную сторону — машины на европейских номерах будут забирать грузы со складов в Беларуси и везти их в ЕС».
В письме акцентируется, что введение Беларусью контрсанкций сделает такую схему работы невозможной. Но она очень выгодна.
Вместе с этим уже стали известны отдельные пункты чернового плана «комплексной поддержки экономики» от Совмина.
Большая часть предложений, которые касаются рынка перевозок и имеют целью то же, что и предложения БАМЭ: отмена разрешений, отказ от транспортного контроля и так далее.
В целом участники рынка констатируют тренд на «перепродажу» белорусских фур юридическим лицам в Казахстане.
Покупатели товаров из Европы в свою очередь отмечают, что возможность поставок из ЕС по-прежнему существует, просто это стало стоить больше денег, ведь европейские перевозчики работают по другим тарифам.
Фуры белорусских перевозчиков, работавших в сторону Европы, частично стоят без дела.
«У нас из 50 машин 30 на стоянке, при этом все в лизинге, ситуация тяжелая», — говорят участники рынка и считают, что схема с переваливанием грузов из Европы на территории Беларуси могла бы стать для них каким-то выходом.
«Весь бизнес просто станет» Что означают новые санкции для белорусских перевозчиков
